BMW 3. Serien E46 - das Reparaturhandbuch und des Betriebes

4.1. Die Prozeduren der Reparatur des Motors

Der Motor M43TU (316i, 318i)

1 — der Deckel des Kopfes der Zylinder 2 — die Kurvenwelle 3 — der Rollenwaagebalken 4 — der hydraulische Kompensator des Spielraums in den Ventilen 5 — die Zündkerze 6 — die Auswuchtwelle	7 — die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit 8 — der Thermostat 9 — klinowoj der Riemen 10 — der fette Filter 11 — der Generator 12 — die Einlassrohrleitung mit dem Körper drosselnoj saslonki

Der Motor M52TU (320i, 323i, 328i)

1 — die Zündspule 2 — der Sensor des Sauerstoffs 3 — der katalytische Reformator 4 — klinowoj der Riemen 5 — wjaskostnaja mufta	6 — die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit 7 — der Thermostat 8 — der Block VANOS 9 — gidrotolkatel 10 — die Kurvenwellen

Die Elemente des Motors M52TU

1 — der Kopf des Blocks der Zylinder 2 — das Bett raspredwala 3 — die Verlegung goloki des Blocks der Zylinder 4 — der Deckel raspredwala 5 — der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder 6 — die Lasche 7 — die Verlegung 8 — die Verlegung 9 — das Abschlußventil 10 — das Einlassventil 11 — maslootraschatelnyje kolpatschki der Ventile 12 — der untere Sattel der Klappenfeder 13 — die Klappenfedern 14 — der obere Sattel der Klappenfeder 15 — die Zwiebäcke 16 — gidrotolkateli der Ventile 17 — die Kurvenwellen 18 — der Block VANOS 19 — der Deckel des Antriebes GRM 20 — das Vordernetz der Kurbelwelle 21 — die Verlegung des Deckels des Antriebes GRM 22 — die Kette VANOS 23 — das Sternchen raspredwalow 24 — ober natjaschitel die Ketten

25 — uspokoitel die Ketten 26 — die Kette des Antriebes GRM 27 — das Sternchen raspredwala 28 — das Sternchen kolenwala 29 — der Schuh natjaschitelja die Ketten 30 — uspokoitel die Ketten 31 — natjaschitel die Ketten 32 — die Kolbenringe 33 — der Kolbenfinger mit den Sperrringen 34 — die Triebstange mit der Buchse des oberen Kopfes, dem Deckel und den Bolzen 35 — schatunnyje die Beilagen 36 — die gründlichen Beilagen 37 — die Kurbelwelle 38 — das hintere Netz der Kurbelwelle 39 — der Dämpfer krutilnych der Schwingungen 40 — die Scheibe kolenwala 41 — die Nabe 42 — ewesdotschka kolenwala 43 — die Schale kartera 44 — die Verlegung 45 — die fette Pumpe 46 — das Zahnrad der fetten Pumpe 47 — das Sternchen der fetten Pumpe 48 — die Kette des Antriebes der fetten Pumpe

Der Motor M47 (320d)

1 — die Kurvenwellen 2 — der Rollenwaagebalken 3 — der aufsaugende Filter 4 — der katalytische Reformator 5 — der Turbokompressor	6 — klinowoj der Riemen 7 — der Generator 8 — die Kette des Antriebes des Mechanismus GRM 9 — die Vakuumpumpe 10 — die Düse

Das Auto kann rjadnym vom 4-Zylinder-Benzinmotor, dem 6-Zylinder-Benzinmotor oder dem 4-Zylinder-Turbodiesel ausgestattet sein. Die Kraftanlage ist entlang dem Auto gelegen und wird nach oben vom speziellen Kran herausgenommen.

Die Varianten der Komplettierung:

Das Modell 316i, 318i

Der 4-Zylinder- Benzinmotor M43TU im Umfang die 1.9 l – zweiklappen-, mit werchneraspoloschennym von der Kurvenwelle. Die Kurvenwelle wird ins Drehen von der Kette gebracht. Die Ventile werden durch den Rollenwaagebalken bewogen. Für die Kompensation der Vibration des Motors dienen zwei Auswucht- Wellen, gelegen unter der Kurbelwelle. Der Antrieb der Ventile – rollen-. Der Einlasstrakt mit der geänderten Länge DISA.

Die Charakteristiken des Motors 330i

Das Modell 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

Der 6-Zylinder- Benzinmotor M52TU hat den Kopf der Zylinder und den Block der Zylinder aus der Aluminiumlegierung. Die Legierung hat verbessert teploprowodnost und das kleinere Gewicht im Vergleich zum Gusseisen. Der 4-Klappenkopf der Zylinder hat zwei Kurvenwellen mit dem Antrieb von der Kette mit dem Mechanismus der Regulierung der Kurvenwellen VANOS. Dabei drehen sich beider Kurvenwelle je nach der Zahl der Wendungen und der Belastung des Motors bezüglich des entsprechenden Sternchens so um, um den optimalen Moment des Aufmachens der Ventile zu bekommen. Der Knoten kommt vom Gerät der Verwaltung des Motors zurecht.

Das Modell 320d

Im 4-Zylinder-Turbodiesel М47 zwei Kurvenwellen mit der oberen Anordnung haben den Kettenantrieb und wirken auf die Ventile durch den Rollenwaagebalken ein. Die zweite Kette bewegt die Brennstoffpumpe des hohen Drucks. Der Antrieb der Ventile – rollen-. Der Dieselmotor hat die Turboaufladung mit der geänderten Geometrie der Turbine (VTG) und der Abkühlung nadduwajemogo der Luft. Der Kopf der Zylinder ist aus der Aluminiumlegierung hergestellt. Der Motor ist mit dem katalytischen Oxydationsreformator und dem System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase versorgt.

Das Modell 330d

Der 6-Zylinder-Turbodiesel М57 wird mit dem außerordentlich hohen Drehmoment dank der allgemeinen Druckmagistrale (common rail) des hohen Drucks charakterisiert, nach denen der Brennstoff zu den Düsen gereicht wird. Der Kopf der Zylinder ist aus der Aluminiumlegierung hergestellt. Der Motor ist mit dem katalytischen Oxydationsreformator und dem System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase versorgt.

Alle Motoren:

Sind mit den Hydrokompensator der Klappenspielraüme versorgt.

Das Schmieren der Motoren verwirklicht sich von der fetten Pumpe, die sich bei den 6-Zylinder-Motoren (320i, 323i, 328i) im Vorderteil der Schale kartera befindet und wird ins Drehen von der Kette von der Kurbelwelle gebracht. Bei den Modellen 316i, 318i ist die fette Pumpe im Deckel der Schachtel des Verteilungsmechanismus ausgangs der Kurbelwelle gelegen und ist mit ihm durch schlizewoje die Vereinigung verbunden. Das eingesaugte Öl handelt durch die Öffnungen und nach den Rohrleitungen zu den Lagern der Kurbel- und Verteilungswellen, sowie zu den Arbeitsoberflächen der Zylinder.

Die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit ist im Vorderteil des Blocks der Zylinder gelegen und wird ins Drehen klinowym vom Riemen gebracht, der die Hilfsanlagen, und zwar, den Generator, die Pumpe der Servolenkung und den Kompressor der Klimaanlage gleichzeitig bewegt.

Es ist nötig zu meinen, dass das System der Abkühlung des Motors von der Mischung aus dem Mittel für den Korrosionsschutz und das Erfrieren, sowie nicht enthaltend den Kalk zu Wasser ganzjährig zurechtgemacht sein soll. Der Lüfter des Heizkörpers hat den elektrischen Antrieb. Beim 6-Zylinder-Motor mit der Klimaanlage auf der Welle der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit befindet sich der Lüfter des Heizkörpers zusätzlich, der durch wjaskostnuju muftu bei der entsprechenden Temperatur angeschlossen wird. Mittels der sogenannten Abkühlung nach den Charakteristiken bei den Benzinmotoren vom Steuersystem des Motors wird die Temperatur des Aufmachens des Thermostaten reguliert und es wird die Temperatur des Motors für die Errungenschaft der minimalen Kosten des Brennstoffes optimiert.

Auf allen Benzinmotoren wird die auf der Detonation folgende Regulierung des Momentes der Zündung verwendet.

Der Elektromotor des Heizkörpers kann sich beim nicht arbeitenden Motor und der ausgeschalteten Zündung einreihen. Infolge des Vorhandenseins der Zone der thermischen Stagnation in der motorischen Abteilung kann es vielfach geschehen. Bei der Durchführung der Arbeiten in der motorischen Abteilung und dem warmen Motor muss man die Möglichkeit des Einschlusses des Elektrolüfters berücksichtigen. Die Weise der Beseitigung: Rasstykujte der Stecker des Elektromotors des Lüfters. Für das Funktionieren der Zündung und der Vorbereitung der Brennstoff-Luftmischung gibt es nicht das die Bedienung fordernde Steuersystem der Motor, was die Notwendigkeit der Regulierung des Momentes der Zündung oder des Leerlaufs im Rahmen der Durchführung der technischen Wartung ausschließt.